Помощь

Если вы рассматриваете вариант покупки б/у контейнера и у вас нет возможности произвести осмотр лично, то на фотографиях следует обращать внимание на:

1. состояние поверхностей снаружи - вид контейнера на фото, не должно быть нарушений геометрии и герметичности контейнерного модуля, обширных следов коррозии;
2. ссостояние пола, потолка и целостность стен - на полу должны отсутствовать вмятины, крупные трещины, прогнившие участки, места, пораженные плесенью.

Если на фотографиях плохо видны какие-то зоны, попросите менеджера сфотографировать их отдельно.

В описании обратите внимание на год выпуска. Иногда указывается общепринятые термины, обозначающие состояние контейнера:

1. Cargo Worthy – б/у тара, вполне пригодная для совершения перевозок различными видами транспорта.
2. Wind and Water Tight – контейнеры с достаточной герметичностью, защищают груз от воды и ветра.
3. As Is – в переводе означает "как есть". Самые дешевые модели, выводимые из оборота судоходными компаниями ввиду их непригодности.

Ранее для перевозки грузов по железной дороге использовались модули грузоподъемностью 3 и 5 т, окрашенные, в отличие от морских контейнеров, обычной эмалью. Для морской тары применялись специальные полимерные краски, устойчивые к морской воде и другим негативным факторам. Сейчас все грузовые контейнеры окрашиваются полимерными составами. Поэтому между современными грузовыми модулями для железнодорожных и морских перевозок отличий нет.

Стандартный срок службы морского контейнера, изготовленного из нелегированной стали составляет 15 лет, из легированной – 20 лет. Это примерные показатели. Фактические сроки зависят от следующих факторов:

1. интенсивность использования;
2. условия перевозки – климатические условия, испытываемые нагрузки, вероятность получения механических повреждений;
3. периодичность и качество технического обслуживания, текущего ремонта.

Контейнеры могут использоваться для различных целей и нужд. Исходя из этого они делятся на транспортные, складские, хозяйственные и жилые. Существует также стандартизированное деление такой тары по типоразмерам и конструкции на:

1. 3-тонные
2. 5-тонные
3. 20-футовые
4. 40-футовые
5. контейнеры high cube (увеличенной вместимости)
6. Open Top (без крыши)
7. Flatrack (платформа, без боковых стен)
8. рефрижераторные (со встроенной холодильной установкой);
9. герметичные;
10. вентилируемые;
11. для насыпных грузов (закрытый, пылеводонепроницаемый контейнер)
12. танк-контейнеры (для жидких и газообразных грузов).

Контейнер изготовлен из стальных гофрированных листов толщиной 1,5-2 мм. Они приварены к швеллерам, которые в свою очень соединены между собой угловыми фингами. Пол контейнера изготовлен из многослойной фанеры 30 мм толщиной, с внешней стороны обработанной смолой (битумом), под фанерой проложены поперечные швеллера (холодногнутые) с шагом примерно 400 мм.

Перевозка бокса при помощи грузовой автомобильной платформы относится к наиболее оперативным. Передвижение выполняется достаточно быстро. Доставка нужной модели будет выполнена в краткие сроки.

Но этот способ относится к наиболее затратным, если конечная точка находится далеко. Расход топлива оказывается внушительным.

Обязательное условие! Запрещается выступ конструкции с платформы сзади более чем на 1 м, а с боков — на 0,4 м.

Морской транспорт потребует очень много времени на предварительную подготовку. Ведь бокс сначала надо будет довезти до порта. Нельзя отправить один контейнер по морю. Это возможно, когда грузовое судно заполняется полностью.

В принципе, для перевозки можно задействовать грузовое ТС любого типа, подходящее по габаритам. Но удобнее использовать для этой цели манипуляторы и специальные контейнеровозы.